发布日期:2024-02-11 来源: 网络 阅读量( )
天博官方网站华为600kW超充桩曝光10分钟补能100度电最近几日,华为在深圳坂田新建的超充站曝光了。这个站点一共布置了8根超充桩,目前仅用于华为内部测试使用。超充桩的铭牌非常吓人,赫然写着输出电压范围200-1000V,最大输出电流为600A,最大输出功率为600kW。而且华为并没有像部分新势力一样“偷奸耍滑”,用两把枪“凑”600kW,采用的是单桩单枪设计。 在竞争对手还在卷800V电压、360kW充电功率时,华为直接拉到了1000V、600kW,可以说让超充桩的功率提升了一个维度。 华为是如何越级实现更大充电功率的?600kW超充桩的出现意味着什么?让功夫汽车带大家一起看一下。 首先我们要搞清楚,600kW的超充是什么概念。这么说吧,普通的家用慢充一般是7kW天博官方网站,华为这个超充的速度是家用慢充的近百倍。国网充电桩的功率一般在40~60KW,600KW也是它的十多倍。 被粉丝们津津乐道的特斯拉V3超充,最大功率是250kW,这让Model 3充电15分钟就能够行驶250公里。而华为600kW超充的补能速度还是V3的两倍有余,理论上10分钟就可以充100度电,10分钟多一点就能把续航700多公里的汉EV千山翠充满。 既然超充的优势如此大?那为什么其他车企不做华为这样的600kW超充呢?当然不是不想做,而是做不到。 要加大充电功率,就必须得加大充电电压或者电流。增大电压会让电弧问题变得更加严重,同时对高压直流继电器的耐压等级、载流能力等性能都提出了更高的要求。加大电流则会导致电缆更粗,热损失更大,甚至有可能女司机都拿不动充电桩。 从现在的情况看,作为技术狂人的华为,似乎已经初步找到了答案。根据华为官网的介绍,这种新型的超充桩名为“FusionCharge直流超级快充终端”,引入了专门的液冷结构,以解决高电流下发热过高的问题,同时让电缆减重50%,普通司机也能轻松驾驭。 在高电压实现方面,华为研发了一套“千伏高压”全栈动力域解决方案,既包含了汽车端的电驱升压天博官方网站、高压热管理,也包含了充电桩端的超高电压实现。毕竟华为本身就是做电力电子器件起家,在变频器伺服领域又是业内权威,来做超充桩可谓是近水楼台先得月。 而其他车企就比较惨了,它们更多是依赖供应商,但供应商又不太会大力研发新技术来冲击自己的现有业务。这样一来,可能很长一段时间都要被华为的600kW超充专美。 既然600kW超充桩已经出来了?那哪些车可以用呢?目前来看首当其冲的应该是采用华为HI技术的极狐阿尔法S和阿维塔11。 根据此前的消息,极狐阿尔法S华为HI版搭载了800V高压快充平台,同时还有480kW低温脉冲速加热功能,可以在充电枪插入的瞬间进入状态。阿维塔11因为要兼容单电机的设计,采用的是750V高压快充平台,同样可以充电10分钟续航增加200km。 这两款算是当前华为系车型中最高端的两款了,但严格来说它们都还无法发挥600kW超充的全部实力,这是由车型的电气化平台决定的。 不出意外的线V高压平台的车型,将是华为即将上市的旗舰SUV问界M9。有了600kW超充加持,它的补能能力自然已经不用担心。 问界M9将首次搭载完整的华为高阶辅助驾驶解决方案,就是极狐阿尔法S华为HI版上那一套的进阶版本。在全新一代激光雷达和智能驾驶芯片的“辅佐”下,算力和感知能力都有大幅的提升,再加上更加成熟的算法加持,毫无疑问会坐稳国内智能驾驶第一梯队。 新车还会预装鸿蒙OS3系统,可以实现超级桌面、PC双屏协同、HUD高度自适应调节、智慧寻车等功能。HUD可以根据驾驶人坐姿自适应调节,PC双屏协同可以让新车秒变“移动办公场所”,甚至可以通过方向盘控制抖音,时光动态壁纸会根据气候和时间主动变化。 华为量产600kW超充更大的意义,可能在于对其他“过渡”路线的冲击。不得不说,虽然国内新能源汽车的渗透率已经突破30%,但纯电动车的增长速度却不如插电混动和增程式电动车型,也有不少车企对换电模式跃跃欲试。 这其中最关键的点,就在于电动车的“里程焦虑”。新一代电动车的续航并不低,以深蓝SL03为例,不到20万元的价格,就能买到续航705km的纯电版本。哪怕特殊情况续航打个折,跑600km也不在话下。 燃油车一箱油能跑600km吗?其实也很玄。以“神车”轩逸为例,它的油箱容积为47L,市区油耗在7.5L/100km左右,这样算下来续航也就将将超过600km。但这可是最省油的A级家轿之一了,实际上大部分的畅销轿车和SUV,一箱油都只能跑550km左右。 也就是说,电动车的续航其实并不弱,真正的难点还是在于补能。一方面充电站并不像加油站一样随处可见,另一方面则是充电速度跟不上来,一辆车动辄占用充电桩一个多小时,其他车只能干瞪眼天博官方网站。 换电确实可以一定程度解决这一问题,但代价是对于电池的设计要求更高,同时基础建设的投入更大,光是换电站的电池储备,就是一笔不小的费用。 増程也能解决一部分的问题,平时市区用电,高速的情况就用油,也不用担心电池用光。但油电两套系统并行占用了大量的空间和成本,同时绝大多数人都会选择以用电为主(毕竟电费便宜嘛),这样电池的压力也会更大,充电的频次也会大幅增加。 比较而言,超高功率的超充可能是更好的答案。华为600kW快充站的充电销量是普通国家电网充电站的十多倍,是特斯拉V3快充站的2倍有余,这意味着可以容纳更多的电动车。同时5分钟就能补能400km,消费者的信心也会更足,焦虑感会大幅下降。 最后说一下,很多人以为600kW超充桩只能让特定的车使用,其实并不是这样的。充电桩是可以“向下兼容”的,不管是250kW、350kW、450kW超充,还是600kW超充,都可以同步兼容。 也就是说,不用担心华为的超充无用武之地。现在的最大悬念,就是华为可以通过这项技术取得怎样的优势。