发布日期：2023-07-25 来源: 网络 阅读量（ ）
天博A级车的天花板就是昂克赛拉。这里是说综合来看的线昂克赛拉当之无愧的扛把子。那为什么是次世代，因为这一代和上一代相比有不少改变，这个结论适用于最新款的次世代。 的整个车系，你可以说它卖的不好，你可以说它太偏执，但是颜值这一块不接受任何反驳。次世代MAZDA 3昂克赛拉和上一代相比做的更加运动，尾部做了进一步收窄，圆形的尾灯非常有辨识度，低趴的正脸也很有战斗气息。魂动2.0的设计哲学，整个车的光影效果和车身线个字来形容的话，那就是新生优雅。 并且它有一个最大的亮点就是车头的比例比较长，一般来说车头越长，整车越显运动，同时也向奢华的调性靠拢。所以整体的比例和颜值，真就是天花板级别天博官方网站。 传统合资品牌A级车的内饰都千篇一律，次世代MAZDA 3昂克赛拉的内饰有两个特点。第1个是非常有差异化，三幅式的运动方向盘，整体内饰的层次感非常分明，专属于东方的侘寂美学，这个内饰一眼就能看出用心。而且在大家都在追求大屏的时候，它的屏幕也做大了，但是是横向做大，这份精致感也是独一无二的。 第2个是整体的质感和用料天博官方网站，很多地方都是软质包裹，用料材质一上手就能摸出来，它的理念是打造以驾驶者为中轴的完全对称座舱，整体高级感和质感非常足。 次世代MAZDA 3昂克赛拉。分为1.5L+6AT和2.0L+6AT，1.5的版本最大马力117匹，最大扭矩148牛。2.0的版本最大马力158匹，最大扭矩202牛。只看账面参数的中规中矩，但了解的人应该都知道，它的线AT。 首先A级车用AT的变速箱，大众也有，但是版本都比较低。真正拿得出手的AT，整个A级车的市场好像就只有次世代MAZDA 3昂克赛拉一个。 再就是这个6AT调教已经极为成熟，配合风琴式的油门踏板，踩下油门的一瞬间它就会有反应，完全知道你想要什么。动力虽然不是很强，但是随叫随到，油门很软，很容易踩到底，降档非常积极，人车合一的感觉在这个级别真的很难找到。 而且还给做了整车系统的调教，全球首创i-MD人马一体驾驶评价系统，从整车的平稳度，顺滑度和操控频次等维度，这种个人主观的感觉转化成为量化的，具有可视化的数据，从而对驾驶者的操控进行反馈。 关于操控这方面，我个人就是阿特兹的车主，虽然阿特兹的2.5动力更为强劲。但是我有一说一，当时试驾包括之后开朋友的次世代MAZDA 3昂克赛拉，阿特兹还是受限于车身太大，真正灵活好开人车一体，还是次世代MAZDA 3昂克赛拉更趁手一些。包括对于某些场景油门的响应，对车身姿态的快速调节，各种感觉的即时反馈天博官方网站，同样也是它更快一点。 A级车的钢材强度，大众系在900兆帕左右，日系车在1000兆帕左右，但是次世代MAZDA 3昂克赛拉搭载了全球首度开发的1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，整个车身590兆帕以上的高强度钢材使用率高达54%，这个比例非常牛，在同级别中遥遥领先。 还有在主动安全方面，i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，车道偏离车道保持，智能刹车辅助，自适应远近光控制等等都有，在享受操控的前提下，安全性也给的很足。 很多人以为的这个6AT是爱信的，其实不是，这是自己的。首先它在整个机体的设计上很有造诣，体积非常小，不过多占用发动机的空间。再者它有多片式闭锁离合器，整个行星齿轮组的闭锁区间高达89%，齿轮传动更直接，减震性能更强，在传动效率和干脆性方面，可能是AT变速箱里唯一能和双离合相比的了。 当然次世代MAZDA 3昂克赛拉的这一整套体系叫作创驰蓝天，不仅仅是变速箱，还有发动机和底盘，三大件统一调制而成。 所以经常有人说的快是快乐的快，因为毕竟它不是涡轮增压，比起涡轮增压相顿挫的快感，这种跟手的快感真的是能让人更快乐。 不管怎么说，次世代MAZDA 3昂克赛拉在同级别同价位几乎没有替代品，2.0的自吸市面上很少，匹配的这台6AT也是万里挑一。注重自吸加AT变速箱的稳定性和运动性，除了次世代MAZDA 3昂克赛拉，好像已经没得选了。 还有前段时间又迎来了官方优惠，1.5L的车型价格已经到了8.99万，2.0L的车型价格到了9.99万。可能原先十几万的价格可能确实让人左右为难，但10万以内的这个价格，综合各方面的产品力，谁还敢说不香？
